驱动轴和传动轴区别，驱动轴是什么

可见，路面作用在驱动轮上各个方向的反作用力必须通过半轴传递到驱动桥壳上。半轴不仅承受反向扭矩，而且三个反作用力及其形成的弯矩通过轮毂通过半轴传递到桥壳。这种同时承受扭矩和扭矩的半轴称为半浮动半轴。轴。半轴是实心轴，在差速器和驱动桥之间传递较大的扭矩。其内端一般通过花键与差速器半轴齿轮连接，外端通过法兰盘或花键与驱动器连接。轮壳已连接。

半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。其内、外端各有一个万向节（U/JOINT），通过万向节上的花键与减速机齿轮和轮毂轴承内圈连接。半轴套上装有通气装置和软管，防止驱动桥壳内压力过大而导致润滑油泄漏。

1、驱动轴是什么

设计时，首先计算从动力总成传递到驱动轴的扭矩并初步选择截面类型。根据动力总成和轮毂轴承的位置安装活动部分和固定部分。初步检查准备状态下的传动轴角度是否符合供应商提供的要求。布局角度要求一般在5以内。若不满足，需反馈讨论更换摆角较大的动关节或调整动力总成的位置角度。根据驱动桥的结构不同，半轴结构也有所不同。非分离式驱动桥中的半轴为刚性整轴；

2、驱动轴腐蚀磨损怎么办

由于其中一个轴承的支撑刚度较差，该半轴除了承受扭矩外，还要承受车轮与路面之间的垂直力、驱动力、侧向力等产生的弯矩。轮毂中的两个圆锥滚子轴承安装方向必须能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毂和半轴在侧向力作用下产生轴向位移。普通非分离式驱动桥的半轴根据外端支撑形式的不同可分为全浮动式、3/4浮动式和半浮动式三种。北京切诺基的半浮式结构，桥壳有两个半轴套和整体式后驱动桥壳。

3、驱动轴工作原理

全浮动半轴受力情况如图5.19(a)所示。其垂直反力2、切向反力Fx、横向反力Fy都是路面作用在驱动轮上的反力。主减速器的主动齿轮、从动齿轮和差速器总成安装在铸铁驱动桥壳内，其结构型式与BJ2020后驱动桥类似。

4、驱动轴漏油

全浮动半轴外端法兰用螺栓与轮毂连接，轮毂由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴壳体上。轴承连接到车轮上以承载重量，因此对地面的冲击力完全被车轴吸收。承受，而半轴理论上此时只承受来自发动机的扭矩。半轴套左右两侧各有一个半轴。半轴外端装有半轴轴承和油封。因此，在拆卸半轴时，必须抬起车身，将半轴从后驱动桥套中拉出。

间隙检查，通过DMU模型跳转向，检查传动轴及周边部件的间隙，重点检查副车架、稳定杆、稳定杆连杆、上下控制臂等部位的间隙。如果有排气管，还要注意移动节护套与排气管之间的间隙。对于传动轴，如果因间隙问题需要调整，在满足静扭强度和布置角度的前提下，主要步骤是改变小截面形状和重新设计小尺寸护套。