轮毂电机拆解，轮毂电机原理

与径向磁场电机相对应的是轴向磁场电机，例如YASA电机，后面会详细介绍。该公司回复称，公司轮毂电机驱动不存在技术风险，其耐用性和可靠性满足整车厂的要求。但成本需要随着批量量产逐步降低，才能大批量使用。已上市。从技术可行性的角度来看，轮毂电机可以采用减速驱动方案，但实际上更常用的是直接驱动。

该系统是基于18英寸轮胎开发的。它没有齿轮轴传动。可以看到转子外定子的外面，这就是所谓的外转子电机（永磁同步/无刷直流）。亚太控股（）：轮毂电机驱动不存在技术风险。早期的单体电机，电机本体和控制器是相互独立的。两者通过高压线束连接，三者均处于静止状态。但从轮毂电机的应用角度来看，这种集成的出发点与传统集中布置的集成有些不同。

1、轮毂电机概念龙头股

前面提到，目前轮毂电机的成本比较昂贵，因为零部件的减少也是技术推动的一个方向。从视频中可以清楚地看到PD18轮毂电机是一款尺寸更大的无刷直流电机。同时，考虑到轮毂电机恶劣的工作条件，控制器与电机的集成变得必要，而不是简单的优化和改进。其中，外转子电机无减速装置，轮速与电机转速相同；而内转子电机则配有固定传动比的减速机，也是我们最常见的驱动电机。

2、轮毂电机概念股

俗话说，零件越多，失败的风险就越大。考虑到车辆基本上都使用四轮毂电机，因此使用零件较多的减速驱动类型实际上会使风险增加一倍。试想一下，如果轮毂电机和控制器分开布置，意味着至少需要4条EMC屏蔽高压线束进行转接（每条高压线束集成3相，共12条线束）。公司还积极向各大整车厂推广轮毂电机技术，并将全力争取更多产业化项目。确保电机任何部分的故障对整车影响最小的一个聪明方法是关闭并消除电机受故障影响的区域。

3、轮毂电机优缺点

无论是外转子电机还是内转子电机，它们都是径向磁场电机，磁通线沿径向分布。如果一台电机出现故障，系统会有效地将其关闭，而其余子电机则继续工作并补偿部分损失的扭矩。电机由定子和转子组成。根据转子的位置，可分为外转子电机和内转子电机。因此，内转子电机比外转子电机更适合高速，这也导致电机的设计存在一定的差异。例如，内转子电机比外转子电机具有更少的极数/更低的扭矩。通常外转子电机也称为直驱式，而内转子电机则称为减速驱动式。

格隆汇11月15日丨亚太控股(002284)(002284)近日接受了一项来自特定对象的调查。公司轮毂电机量产有何难点？