驱动轴的检修过程，驱动轴供应商排行

悬架转向运动的DMU模型模拟实车状态，检验传动轴的布置是否合理。全浮动半轴外端法兰用螺栓与轮毂连接，轮毂由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴壳体上。轴承连接到车轮上以承载重量，因此对地面的冲击力完全被车轴吸收。承受，而半轴理论上此时只承受来自发动机的扭矩。浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，轴承支撑轮毂。

主减速器的主动齿轮、从动齿轮和差速器总成安装在铸铁驱动桥壳内，其结构型式与BJ2020后驱动桥类似。其中，Fx和Fy形成弯矩，使驱动桥在垂直于车辆纵轴线的横向平面内弯曲； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。

1、驱动轴是什么

间隙检查，通过DMU模型跳转向，检查传动轴及周边部件的间隙，重点检查副车架、稳定杆、稳定杆连杆、上下控制臂等部位的间隙。如果有排气管，还要注意移动节护套与排气管之间的间隙。半浮动半轴中，半轴与整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承。必须单独承受轴向力，并用锁紧螺母3使车轮紧贴内端（否则车轮会飞出）。

2、驱动轴腐蚀磨损怎么办

半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。其内、外端各有一个万向节（U/JOINT），通过万向节上的花键与减速机齿轮和轮毂轴承内圈连接。半轴套上装有通气装置和软管，防止驱动桥壳内压力过大而导致润滑油泄漏。

3、驱动轴工作原理

设计时，首先计算从动力总成传递到驱动轴的扭矩并初步选择截面类型。根据动力总成和轮毂轴承的位置安装活动部分和固定部分。初步检查准备状态下的传动轴角度是否符合供应商提供的要求。布局角度要求一般在5以内。若不满足，需反馈讨论更换摆角较大的动关节或调整动力总成的位置角度。北京切诺基的半浮式结构，桥壳有两个半轴套和整体式后驱动桥壳。

4、驱动轴漏油

由于其中一个轴承的支撑刚度较差，该半轴除了承受扭矩外，还要承受车轮与路面之间的垂直力、驱动力、侧向力等产生的弯矩。普通非分离式驱动桥的半轴根据外端支撑形式的不同可分为全浮动式、3/4浮动式和半浮动式三种。传动轴的最高转速与临界转速的比值决定了其安全系数，要求安全系数大于2。外观上可以区分全浮动式和半浮动式。轮毂上可以看到两圈固定螺栓。外圈与衬套法兰连接，内圈与驱动轴连接。

可见半轴仅承受扭矩，三轴的弯矩通过轴承通过轮毂传递至桥壳。作用在主减速器从动锥齿轮上的力和弯矩均由差速器壳承受，即与半轴无关。半轴不仅承受反向扭矩，而且三个反作用力及其形成的弯矩通过轮毂通过半轴传递到桥壳。这种同时承受扭矩和扭矩的半轴称为半浮动半轴。轴。