驱动轴和传动轴区别，驱动轴位置第1轴/第2轴是四驱吗

轮毂中的两个圆锥滚子轴承安装方向必须能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毂和半轴在侧向力作用下产生轴向位移。北京切诺基的半浮式结构，桥壳有两个半轴套和整体式后驱动桥壳。越野时发生飞跃等各种动作时，全浮式结构相对坚固，结构承载能力高，半轴和轴承不易变形或断裂。因此，在差速器行星锥齿轮轴中部设有浮动套推力块1，以防止车轮受到向内侧向力时半轴向内移动。

主减速器的主动齿轮、从动齿轮和差速器总成安装在铸铁驱动桥壳内，其结构型式与BJ2020后驱动桥类似。间隙检查，通过DMU模型跳转向，检查传动轴及周边部件的间隙，重点检查副车架、稳定杆、稳定杆连杆、上下控制臂等部位的间隙。如果有排气管，还要注意移动节护套与排气管之间的间隙。全浮动半轴受力情况如图5.19(a)所示。其垂直反力2、切向反力Fx、横向反力Fy都是路面作用在驱动轮上的反力。

1、驱动轴腐蚀磨损怎么办

对于滑移曲线验证，在分析前驱动桥时，截取悬架变化过程中的三个瞬态，即前悬架跳动下限、维持和上限，截取转向变化过程中的三个瞬态。即左全转向、无转向、右全转向；在分析后驱动桥时，截取了悬架变化过程中的四个瞬态状态，即后悬架跳动下限、维持和上限。对于传动轴，如果因间隙问题需要调整，在满足静扭强度和布置角度的前提下，主要步骤是改变小截面形状和重新设计小尺寸护套。

2、驱动轴是什么

由于其中一个轴承的支撑刚度较差，该半轴除了承受扭矩外，还要承受车轮与路面之间的垂直力、驱动力、侧向力等产生的弯矩。半轴套左右两侧各有一个半轴。半轴外端装有半轴轴承和油封。因此，在拆卸半轴时，必须抬起车身，将半轴从后驱动桥套中拉出。

3、驱动轴工作原理

设计时，首先计算从动力总成传递到驱动轴的扭矩并初步选择截面类型。根据动力总成和轮毂轴承的位置安装活动部分和固定部分。初步检查准备状态下的传动轴角度是否符合供应商提供的要求。布局角度要求一般在5以内。若不满足，需反馈讨论更换摆角较大的动关节或调整动力总成的位置角度。拆卸起来也比较容易。只需拧下半轴法兰上的螺母，将半轴从半轴套中拉出即可。此时车轮和整体桥壳仍能支撑整个汽车。

悬架转向运动的DMU模型模拟实车状态，检验传动轴的布置是否合理。根据驱动桥的结构不同，半轴结构也有所不同。非分离式驱动桥中的半轴为刚性整轴；浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，轴承支撑轮毂。驱动轴的运动部分与动力总成的输出端相匹配，固定部分与轮毂轴承相匹配。汽车行驶过程中，要求传动轴能够在最大角度范围内偏转任意角度。在偏转过程中，驱动轴将动力从动力总成不间断地传递到车轮。